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高铁西进催热城市旅游联盟 专家:已有多个名存实亡
作者: 发布日期:2014/12/25 18:57:39点击:449

  高铁西进催热“旅游联盟”:成绵乐客专沿线5市谋资源共享

  每经记者 江然 发自成都

  伴随高铁时代降临,“旅游联盟”成了西部热词。

  12月22日,成绵乐高铁沿线的成都、绵阳、德阳、乐山、眉山5市旅游部门签订《成绵乐高铁旅游联盟合作协议》(以下简称《协议》),建立成绵乐高铁旅游联盟。

  与此同时,位于西南的贵广高铁也将于近日全线开通。从12月初,贵州省近百家旅游企业组成 “高铁旅游营销联盟”,跨越黔粤桂三省进行推介。

  “高铁时代,以联盟形式共同营销是自然而然的选择。”北京旅游(12.54, 0.04, 0.32%)学会副秘书长刘思敏告诉《每日经济新闻》记者,“我国有大量旅游联盟,但多停留在口号和理论上。联盟需要以产品为载体才能得以持续。此外,还需要建立良好的协调机制,在利益分配与成本分担上找准平衡点。”

  “成绵乐”沿线五市联盟/

  12月20日,成绵乐客专开通,沿线五座城市迅速反应,欲占领高铁旅游市场高地。

  仅两天后(12月22日),由乐山牵头,成绵乐高铁沿线的乐山、成都、绵阳、德阳、眉山五个城市的旅游部门宣布建立成绵乐高铁旅游联盟,并签署了《成绵乐高铁旅游联盟合作协议》。

  同日,乐山市在成都举行了“2014年成绵乐高铁旅游乐山推介会”,向外界宣布该市发展高铁旅游的十二条政策措施。

  据《每日经济新闻》记者获取的《协议》显示,上述五市的旅游资源互补性强,旅游产业发展前景广阔。所成立的联盟将以政府部门、旅游管理部门合作为基础,通过开展线路整合、市场营销、形象宣传、产品展示、人才交流等旅游合作,推动旅游产品一体化开发和营销,“实现旅游资源共享、信息互通、市场共赢的发展目标,共同开拓客源市场,塑造旅游新形象。”

  成绵乐客专开通,对于沿线城市实现要素流通等无疑是巨大利好。基于旅游与交通不可分割的关系,更是让乐山等地看到旅游发展的新一轮机遇。

  “对于区域内而言,成绵乐客专通车更有利于建立沿线各城市间的内部互动,使得几大城市相互间变成旅游热点。”刘思敏分析认为,“从更大的格局看,将使高铁沿线的多个城市整体成为省外旅游者的‘线状目的地’,特别是对北上广等多个四川旅游客源地而言。”

  据记者了解,在合作机制方面,《协议》中已具体提到包括建立高铁旅游联盟合作领导小组、联席会议、合作信息联合发布、联合营销和信息互送交流沟通平台等制度。

  贵州百家企业跨三省营销/

  值得注意的是,想搭高铁便车抢占旅游市场的并非只有成绵乐客专沿线城市,地处西南的贵广高铁开通在即,一场跨越三省的“联盟营销”刚刚落下帷幕。

  据多家媒体报道,从12月8日至17日,贵州省近百家旅游企业组成高铁旅游营销联盟,跨越黔粤桂三省、行程3000余公里,先后来到广州、深圳、肇庆、桂林、柳州、南宁等6个城市开展大型旅游推介活动。对于贵州而言,随着贵广高铁开通,将让贵州旅游的热度从高铁沿线城市,辐射至珠三角、东南亚等区域。

  而在贵州省社科院城市经济研究所所长胡晓登看来,贵广高铁开通,将对包括旅游在内的产业带来积极影响,“但影响绝不止于旅游等产业。”

  胡晓登认为,贵州交通闭塞全国有名,虽然此前也打通了与周边省市的高等级通道,但总体效益有限。原因在于同质性强,互补性差。“贵广高铁则是把封闭的贵州与先进的珠三角核心地区连接起来,在能源、劳动力、观念、体制上都有极大互补性。

  业内人士指出,几大地区因交通而串联,形成联盟共同营销是自然而然的事情。但如何将联盟落到实处,真正实现资源、信息、市场等共享,还有待实践。

  “具体操作时应从两方面考虑:首先,在于沿线城市相互间的渗透,包括资源互换及共享;其次,就是如何真正做到联手推广,这就包括设计合理路线、相互间的协调分工等一系列问题。”刘思敏建议称。

  实际上,我国已有多个“旅游联盟”,但往往名存实亡。“原因就在于联盟各方在利益分配与成本分担上总是难以协调,从而使联盟只能停留在口号上。”刘思敏向《每日经济新闻》记者表示,“联盟需要以产品为载体才能得以持续。”

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